由常用的原動機(jī)一電動機(jī)提供的驅(qū)動力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉(zhuǎn)動中是常量，而總切向阻力矩則在一轉(zhuǎn)中大幅度波動。

這種驅(qū)動力矩與阻力矩之間的不相等，必然會引起曲軸轉(zhuǎn)動時加速或減速。

特別當(dāng)兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時，轉(zhuǎn)動速度的波動會相當(dāng)嚴(yán)重。

壓縮機(jī)在一轉(zhuǎn)中功量盈虧的變化，然而，壓縮機(jī)在正常工作時，不允許轉(zhuǎn)動角速度有太大的波動。

尤其是用電動機(jī)驅(qū)動時，如果總切向阻力矩過分大于電動機(jī)的額定驅(qū)動力矩(額定功率), 會導(dǎo)致電機(jī)繞組電流劇增以及電網(wǎng)中的電壓陡降，影響電網(wǎng)及電動機(jī)的正常運(yùn)行。

為此，需要在壓縮機(jī)的曲軸上加裝一個慣性矩適當(dāng)?shù)娘w輪，利用飛輪轉(zhuǎn)動中動能(角速 度w) 的變化，來調(diào)節(jié)驅(qū)動力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)動速度的波動減小。

飛輪矩的表達(dá)式：壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動一周中的角速度變化，可用旋轉(zhuǎn)不均勻度8來表示

按照一轉(zhuǎn)中角速度的較大和較小值，飛輪在一轉(zhuǎn)中的動能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習(xí)慣用飛輪慣性質(zhì)量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動能變化幅值OE的計算。

飛輪的動能變化幅值QE,實際就是阻力矩與驅(qū)動力矩之差所做功量在一轉(zhuǎn)中的較大改 的面積處曲變量。

總切向力在驅(qū)動力(平均切向力) 上下波動。出現(xiàn) 軸在減速轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)“-”面積處曲軸在加速轉(zhuǎn)動。

即在C、E點處出現(xiàn)極小角速度，在B、D點出現(xiàn)極大角速度。

為了能求得動能變化幅值A(chǔ)E,先需要依次算出總切向力與驅(qū)動 力曲線之間所夾的若干塊面積，再將各個面積按圖中作矢量圖的方法進(jìn)行累加，矢量 中的較高限與較低限之差A(yù)fm。

就是總阻力矩與驅(qū)動力矩之差所作功量的較大盈虧量 aw,這個較大盈虧功量加給飛輪，就會使飛輪的動能產(chǎn)生OE的改變量，所以 功量的較大盈虧量ow,可以通過對總切向力的功進(jìn)行分段數(shù)值積分的方法求出。

令A(yù)-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中較后一段OWS 應(yīng)等 于零。

在OW...WS中，找出較大值OW.W與較小值 對于摩托壓縮機(jī)或由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī),發(fā)動機(jī)所提供的驅(qū)動力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的較大盈虧量。